中亚市场持续放量：新能源出口单月创新高，多国政策红利叠加
行业资讯 · 2026-07-03
行业统计显示2026年5月中国对中亚五国新能源出口达4.8万辆、同比增长62%，创单月历史新高。哈萨克斯坦将电动车零关税政策延长至2028年，乌兹别克斯坦本地组装新能源车免税延至2027年，2026年中亚乘用车出口有望冲击55万辆。
单月4.8万辆：中亚新能源出口创历史新高
行业最新统计显示，2026年5月中国对中亚五国新能源汽车出口达到4.8万辆，同比增长62%、环比增长18%，创下单月历史新高。中亚正成为中国新能源出海增长最快的新兴区域市场之一。
一、国别表现
| 国家 | 5月新能源进口 | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|
| 哈萨克斯坦 | 1.9万辆 | 39.6% | +71% |
| 乌兹别克斯坦 | 1.6万辆 | 33.3% | +58% |
| 吉尔吉斯斯坦 | 6000辆 | 12.5% | +45% |
| 塔吉克斯坦 | 4000辆 | 8.3% | +52% |
| 土库曼斯坦 | 3000辆 | 6.3% | +38% |
二、政策红利持续加码
- 哈萨克斯坦：将电动车进口零关税政策延长至2028年
- 乌兹别克斯坦：本地组装新能源车享受5年税收减免，政策延长至2027年，KD组装散件免关税
- 中亚五国2026年6月整体汽车销量9.3-9.5万台，同比增长11.8%，市场基本盘稳中有升
三、需求结构：混动更受欢迎
从中亚进口产品结构看，插电混动（PHEV）约占47%、纯电（BEV）约占41%、增程式（EREV）约占12%。由于中亚冬季严寒、基础设施相对薄弱，混动车型因适应性强更受青睐。中亚五国汽车保有量2025年已超550万辆、年均增长约9%，主力价格带集中在10-20万元人民币区间，性价比敏感度高。
四、品牌格局与本地化
比亚迪、奇瑞、长安稳居对中亚出口前三，合计市场份额约68%。比亚迪依托乌兹别克斯坦合资工厂实现本地化生产，月产能已超5000辆；奇瑞以"俄罗斯+中亚"双轨策略维持强势；长安深蓝在哈萨克斯坦开出首个4S店加速渠道下沉。
五、趋势与瓶颈
2023-2025年，中国对中亚五国乘用车出口从25.5万辆增至42.4万辆，2026年全年有望冲击55万辆。乌兹别克斯坦新能源渗透率已达中亚最高（1-2月出口口径63.4%）。但需注意：中亚充电桩密度仍不足中国的十分之一，是纯电车型放量的核心瓶颈；阿拉木图、阿斯塔纳、塔什干虽在加速补桩，短期内混动仍是更稳妥的产品选择。